AA muhabirine açıklamalarda bulunan Karaismailoğlu Türkiye’nin kara ve denizlerinde egemenlik haklarının ve ticari faaliyetlerinin en Escort bayan güçlü biçimde uygulanması konusunda hükümetlerin izlediği ulusal siyasetlerin Türk milletinin ve tüm dünyanın malumu olduğuna dikkati çekti
Karaismailoğlu Türkiye’nin onlarca yıllık büyüme vizyonunun en kıymetli destek noktalarından biri olan ulaştırma Bayan escort haberleşme ve lojistik alanındaki altyapı çalışmalarının ortaya koydukları tezin bir göstergesi olduğunun altını çizdi
Türkiye gelişen dünyanın en değerli ticari koridorları üzerinde hakimiyet kuran bir ülke olarak Kanal İstanbul İstanbul Escort Havalimanı Kuzey Marmara Otoyolu ticari limanları demir yolu temasları ve lojistik üsleriyle birlikte dünyanın en kıymetli lojistik merkezi haline gelecektir diyen Karaismailoğlu bu yapılanmanın Türkiye’nin gelecek on yıllarda iktisadını ve dünya ticareti üzerindeki hissesini artıracağını belirtti
Bakan Karaismailoğlu şöyle devam etti Kanal İstanbul’un tamamlanmasıyla Marmara Bölgesi limanları lojistik bölgeleri demir yolu kontakları Marmaray ve büyüyen sanayisi ile birlikte Avrasya’nın merkezi olacaktır
Türkiye Lojistik Master Planı çerçevesinde tasarlanan bu bölge İngiltere’den Çin’e uzanan Orta Koridor’un da büyümesi ile birlikte dünya ticaretinin en değerli kavşak noktası olacaktır Bu sayede bağımsız ve güçlü bir ulusal iktisadın sürdürülebilirliğine katkı yapılacak ulusal egemenlik alanımızda sahip olduğumuz jeopolitik potansiyelimizin hayata geçirilmesi sağlanacaktır
Karadeniz çok kıymetli bir ticaret gölü haline gelecek
Karaismailoğlu yıllık 19 bin gemi geçişi olan Süveyş Kanalı’nın durmasının dünya iktisadını günlük 9 6 milyar dolar ziyana uğrattığını ve ders alınması gereken bir emsal oluşturduğunu hatırlattı
Dünya ticaret hacminin her geçen gün arttığını vurgulayan Karaismailoğlu Bugün 12 milyar ton olarak gerçekleşen ticaret hacminin yüzde 90’ı deniz yolu ile taşınıyor Dünya ticaret hacmi 2030 da 25 milyar ton 2050 de 95 milyar ton olarak gerçekleşecek Bu da her yıl denizlerdeki yük hacimlerinin artacağını bizlere gösteriyor Ayrıyeten Afrika’da artan üretim ve tüketim nüfusu ile Karadeniz’den Güney’e uzanan yeni bir Kuzey Güney Koridoru doğacaktır Bütün bu faktörlerin ışığında Karadeniz in önümüzdeki yıllarda çok kıymetli bir ticaret gölü haline geleceğini görüyoruz değerlendirmesinde bulundu
Karadeniz’de Anaklia Novorossisk Köstence Odessa Soçi üzere pek çok limanın yatırımlarla büyütüldüğünü ve kapasitelerinin artırıldığını belirten Karaismailoğlu şunları kaydetti
Ayrıca TEN T yatırımları kapsamında Tuna Ren Irmağı ilişkileri ve Tuna Irmağı genişletme çalışmaları sürdürülüyor bu sayede Avrupa dan gelen yükler Köstence Limanı’nda direkt Karadeniz e indirilecek Viking Koridoru yatırımları ile de Baltık Denizi’nden başlayan ve Baltık ülkelerinden geçerek Odessa Limanı’na inen bir koridor oluşturuluyor Türkiye de mevcut limanlarının yanında Rize İyidere ve Filyos Limanı yatırımları ile Karadeniz deki gücünü artırdı Hazar’daki açığa çıkmamış hidrokarbon rezervleri ve Karadeniz’deki doğal gaz rezervleri ile Karadeniz in güç hareketliliği daha da artacak
Dünyada artan yük trafiği ve bunun deniz yolu ile taşınmasının ülkelerin yüklerini Karadeniz’e indirip Boğazlar’dan güneye ve Orta Koridor’a aktarma uğraşları Karadeniz ve Hazar’daki güç hareketliliği ve Karadeniz ile Ege kıyılarında yapılan liman yatırımların bizlere şunu gösteriyor Orta Koridor’un ve Kuzey Güney Koridoru’nun kesişiminde bulunan İstanbul dünya ticaretinin odak kenti olacak ve boğazlardan geçen yük ölçüsü her yıl artacak
Buna bağlı olarak 2050 yılında yıllık 78 bin gemi geçişinin olacağı İstanbul Boğazı’ndaki mümkün bir duraksamanın dünya ve ülke iktisadını çok önemli ziyanlara uğratabilecek bir risk teşkil ettiğine işaret eden Karaismailoğlu Gemi hacimlerinin büyümesi tehlikeli unsurların bu gemilerle taşınması riskin boyutlarını daha da artırmıştır Giderek artan Boğaz geçişi talebi kent içi deniz trafiğini imkansız hale getirecek gemi bekleme müddetlerini uzatacak ve en kıymetlisi etraf felaketlerine neden olabilecek kaza olasılıklarını artıracaktır diye konuştu
Kanal İstanbul un ihale hazırlıkları devam etmektedir
İstanbul Boğazı’nın keskin dönüşleri taban akıntıları ve ağır trafiği yüzünden yönetilmesi sıkıntı bir su yolu olduğunun altını çizen Karaismailoğlu kelamlarını şöyle tamamladı
Bugün yaklaşık 14 saat olan bekleme mühletleri ileriki yıllarda 36 48 saatlere varacaktır Bu da global ticaret akışını olumsuz istikamette etkileyecek bir etkendir Kanal İstanbul ise gemi geçişi için ülkü bir su yolu olarak projelendirilmiştir Faal bir lojistik idaresi ile bekleme olmaksızın gemiyi kumanda eden otonom kılavuz kaptan takviyesiyle akıllı seyrüsefer sistemleri kapsamında gemilerin yüzde 100 inançlı geçişi sağlanacaktır
Bu proje Türkiye nin vizyon projesidir Dünyanın en büyük projelerinden biridir Kanal İstanbul un proje çalışmaları imar planları tamamlanmıştır ve ihale hazırlıkları devam etmektedir Çok yakın bir vakitte bu projeye başlayacak ve kısa müddette tamamlayacak güçte ve kararlılıktayız
